Հաղորդվում է, որ լայներային ընկերությունների վարկանիշը մեծապես փոխվել է կորոնավիրուսի համավարակի սկզբից ի վեր, ոչ միայն Mediterranean Shipping Company (MSC)-ն է փոխարինել Maersk-ին՝ որպես «նավերի առաջատար», այլև Չինաստանից 4 կոնտեյներային լայներային ընկերություններ մտել են համաշխարհային TOP50-ի մեջ։
Sea-Intelligence-ը իր վերջին զեկույցում ցույց է տվել ավիափոխադրողների վարկանիշի բարձրացումը վերջին երկուսուկես տարիների ընթացքում, և թե ինչպես են այդ ավիափոխադրողները փորձում ազատվել չարթերային շուկայից ներկայիս երկնաքարշ շուկայի ընթացքում։
2020 թվականի հունվարից ի վեր 7 նավագնացության ընկերություն է ընդգրկվել լավագույն 50-ի մեջ, այդ թվում՝ 4 նավագնացության ընկերություն Չինաստանից։
COVID-19 համավարակից առաջ CU Lines-ը նույնիսկ լավագույն 100-ի մեջ չէր, բայց այժմ այն շահագործում է 82,070 teu տարողությամբ նավատորմ և դառնում է աշխարհի 23-րդ խոշորագույն նավագնացական ընկերությունը։
Նմանապես, Հոնկոնգում գրանցված BAL-ը (Boya Shipping) 100-րդ դիրքից դուրս գտնվողից ցատկեց 46-րդ հորիզոնական՝ երկու հորիզոնականով զիջելով մեկ այլ նորեկի՝ Transfar-ին (Zhiyuan Shipping), որը հարաբերություններ ունի Չինաստանի խոշորագույն առցանց մանրածախ առևտրով զբաղվող Alibaba-ի հետ։
Միևնույն ժամանակ, Շանհայ Ջին Ցզյանի նավատորմը նույն ժամանակահատվածում աճել է 124%-ով և այժմ զբաղեցնում է 38-րդ տեղը 50 նավաստիներից բաղկացած ցանկում։
Առաջատար 50-ի ցանկում նոր ոչ չինական նավագնացության ընկերությունների թվում են նաև Pasha Hawaii-ն, Tropical Shipping-ը և FESCO-ն: Վերջին չորս ամիսների ընթացքում կիրառված պատժամիջոցներին չնայած՝ FESCO-ն կարողացել է պահպանել իր չափսը:
Covid-19 համավարակի ընթացքում խոշորագույն լայներների վարկանիշային աղյուսակի փոփոխությունների շարքում նշանակալից է նաև երեք հայտնի նավագնացական ընկերությունների՝ NileDutch-ի, որը ձեռք է բերվել Hapag-Lloyd-ի կողմից, և Heung-A-ի, որը միավորվել է Sinokor-ի հետ և այժմ Unifeeder Transworld Feeders-ի մաս է կազմում, անհետացումը։
Sea-Intelligence-ը նաև ուսումնասիրել է, թե ինչպես են նավագնացության ընկերությունները համավարակի ընթացքում անցել սեփական տոննաժի՝ չարտերային տոննաժի փոխարեն։ Նավատորմի չարթերային գները նվազում են նավագնացության ընկերությունների մեծ մասի համար։
Ինչ վերաբերում է փոխադրողներին, նրանք 2020 թվականի հունվարին վարձակալել են իրենց նավերի տարողունակության 56%-ը, սակայն 2022 թվականի հունիսին այդ ցուցանիշը նվազել էր մինչև 48%։
Sea-Intelligence-ը նշել է. «Սա, հավանաբար, հստակ արձագանք կլինի կոնտեյներների շուկայի նեղ լինելուն, ինչը կստիպի փոխադրողներին փորձել ավելի մեծ վերահսկողություն իրականացնել իրենց նավատորմերի նկատմամբ այն շուկայում, որտեղ չարթերային գները դեռևս աստղաբաշխական են»։
Հրապարակման ժամանակը. Դեկտեմբերի 01-2022